دیسک ترمزتویوتا کمری 2007

• دیسک ترمزتویوتا کمری 2007/پیش از دیسک چرخ: قبل از رواج دیسک چرخ، خودروها عمدتاً از ترمزهای کاسه‌ای
• (Drum Brakes) استفاده می‌کردند. در این سیستم، کفشک‌هایی (Brake Shoes) به دیواره داخلی یک پوسته استوانه‌ای
• شکل (کاسه چرخ) فشرده می‌شدند. این سیستم‌ها برای سرعت‌های پایین و ترمزگیری‌های ملایم کارایی داشتند، اما در
• سرعت‌های بالا یا ترمزگیری‌های مکرر به سرعت داغ می‌شدند و کارایی‌شان به شدت افت می‌کرد (Brake Fade). همچنین،
• جمع شدن آب و گل و لای در کاسه، عملکرد ترمز را مختل می‌کرد.
• اولین گام‌ها و پیشگامان: ایده ترمز دیسکی خیلی زودتر از اجرای عملی آن مطرح شد. در اوایل قرن بیستم، برخی طراحان و
• مهندسان به فکر استفاده از دیسک افتادند، اما محدودیت‌های مواد و فناوری ساخت، اجرای آن را دشوار می‌کرد.
• پیشنهاد اولیه: در سال ۱۹۰۲، J.E. Francis بریتانیایی حق امتیاز یک سیستم ترمز دیسکی را ثبت کرد.
• اولین کاربرد عملی: گفته می‌شود اولین خودرویی که از ترمز دیسکی (روی چرخ‌های جلو) استفاده کرد، خودروی مسابقه‌ای
• Maserati 250F در دهه ۱۹۵۰ بود. همچنین، خودروی Citroën DS که در سال ۱۹۵۵ معرفی شد، به خاطر استفاده از
• ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ، انقلابی در صنعت خودرو محسوب می‌شد.
• نوآوری‌های کلیدی در دهه‌های مختلف:
• دهه ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰: این دوران شاهد پذیرش گسترده‌تر دیسک چرخ در خودروهای تولیدی بود. شرکت‌هایی مانند Dunlop
• نقش مهمی در توسعه و تجاری‌سازی این فناوری داشتند. هدف اصلی، بهبود عملکرد ترمز در سرعت‌های بالاتر و کاهش
• مشکل Brake Fade بود.
• دهه ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰: تمرکز بر بهبود سیستم‌های خنک‌کاری بود. اختراع و استفاده از دیسک‌های خنک‌شونده (Vented
• Discs) که دارای کانال‌های داخلی برای عبور هوا بودند، گامی بزرگ محسوب می‌شد. این دیسک‌ها می‌توانستند گرمای تولید
• شده توسط ترمزگیری را بهتر دفع کنند و عملکرد پایدارتری ارائه دهند. همچنین، سوراخ کردن دیسک‌ها (Cross-Drilling) برای
• خروج بهتر گاز و آب مطرح شد.
• دهه ۱۹۹۰ به بعد: توسعه مواد جدید مانند چدن‌های آلیاژی با مقاومت حرارتی بالاتر و همچنین معرفی دیسک‌های کربن-
• سرامیک برای خودروهای اسپرت و مسابقه‌ای آغاز شد. سیستم‌های ترمز ضد قفل (ABS) نیز به طور گسترده‌تری با دیسک
• چرخ‌ها یکپارچه شدند تا کنترل بهتری در ترمزگیری فراهم شود.

اطلاعات فنی: دیسک‌های خنک‌شونده در مقابل کربن-سرامیک

• مکانیزم کارکرد دیسک چرخ (به زبان ساده):

تصور کنید پدال ترمز را فشار می‌دهید. این فشار از طریق سیستم هیدرولیک به کالیپر ترمز منتقل می‌شود. کالیپر مانند یک گیره

عمل می‌کند و لنت‌های ترمز را با قدرت به دو طرف دیسک چرخ که به همراه چرخ می‌چرخد، فشار می‌دهد. این فشار باعث ایجاد

اصطکاک شدید بین لنت و دیسک می‌شود. انرژی جنبشی چرخ (انرژی حرکت) در اثر این اصطکاک به انرژی حرارتی تبدیل می‌شود و

خودرو به تدریج سرعت خود را از دست می‌دهد و متوقف می‌شود.

• دیسک ترمزتویوتا کمری 2007

• دیسک‌های خنک‌شونده (Vented Discs):
• ساختار: این دیسک‌ها از دو صفحه فلزی تشکیل شده‌اند که با فاصله‌ای کم از هم قرار گرفته‌اند و توسط پره‌های عمودی به
• هم متصل شده‌اند. این ساختار فضایی شبیه به یک فن ایجاد می‌کند که هوا را به داخل می‌کشد و از بین دو صفحه عبور
• می‌دهد.
• مزایا: قابلیت دفع حرارت بسیار بهتری نسبت به دیسک‌های جامد دارند. این امر باعث می‌شود در ترمزگیری‌های مکرر یا شدید،
• دمای دیسک کمتر بالا برود و از پدیده Brake Fade جلوگیری شود. به همین دلیل، عمدتاً در چرخ‌های جلوی خودروها (که بار
• ترمزگیری بیشتری را تحمل می‌کنند) و خودروهای با عملکرد بالاتر استفاده می‌شوند.
• معایب: کمی سنگین‌تر و گران‌تر از دیسک‌های جامد هستند.
• دیسک‌های کامپوزیت کربن-سرامیک (Carbon-Ceramic Composite Discs):
• ساختار: این دیسک‌ها از ترکیباتی شامل الیاف کربن و مواد سرامیکی ساخته می‌شوند.
• مزایا:
• سبکی فوق‌العاده: وزن آن‌ها به طور قابل توجهی کمتر از دیسک‌های چدنی است که به کاهش وزن کلی خودرو و بهبود هندلینگ کمک می‌کند.
• مقاومت حرارتی بسیار بالا: می‌توانند دماهای بسیار بالاتری را نسبت به چدن تحمل کنند بدون اینکه کارایی‌شان افت کند.
• این ویژگی آن‌ها را ایده‌آل برای خودروهای اسپرت، سوپراسپرت و مسابقه‌ای می‌کند که نیاز به ترمزگیری‌های بسیار قدرتمند و
• مکرر دارند.
• مقاومت در برابر خوردگی: زنگ نمی‌زنند و در برابر رطوبت مقاوم هستند.
• معایب:
• هزینه بسیار بالا: تولید این دیسک‌ها بسیار گران است و به همین دلیل فقط در خودروهای لوکس و گران‌قیمت یافت می‌شوند.
• شکنندگی نسبی: اگرچه بسیار مقاوم هستند، اما در برابر ضربات شدید ممکن است شکننده‌تر از چدن عمل کنند.
• عملکرد در دمای پایین: ممکن است در دماهای بسیار پایین (زمانی که هنوز گرم نشده‌اند) کمی ضعیف‌تر از دیسک‌های چدنی عمل کنند.

خریددیسک چرخ تویوتا کمری2007/فروش دیسک چرخ تویوتا کمری 2007/قیمت دیسک چرخ تویوتا کمری 2007

ایمنی: علائم خرابی و نگهداری

• علائم خرابی دیسک چرخ (با جزئیات بیشتر):
• صداهای غیرعادی:
• صدای جیغ یا سوت تیز: این صدا معمولاً ناشی از فرسودگی لنت ترمز است که دارای یک “سنسور سایش” فلزی است و با
• دیسک برخورد می‌کند تا راننده را از لزوم تعویض لنت مطلع کند. اما اگر صدا ادامه یافت و همراه با لرزش بود، ممکن است نشانه
• مشکل در خود دیسک باشد.
• صدای خراشیدگی یا ساییدگی فلز روی فلز: این نشانه بسیار جدی است و معمولاً به این معنی است که لنت‌ها کاملاً از
• بین رفته‌اند و فلز کالیپر یا خود دیسک در حال آسیب دیدن است. در این حالت باید فوراً خودرو را متوقف کرد و از ادامه رانندگی خودداری نمود.
• لرزش فرمان یا پدال ترمز: این یکی از شایع‌ترین علائم خرابی دیسک است. وقتی دیسک تاب برداشته باشد (به دلیل گرم
• شدن بیش از حد و سپس سرد شدن ناگهانی یا فشار نامتوازن)، سطح آن صاف نخواهد بود. با هر بار چرخش چرخ، این
• ناهمواری به لنت‌ها منتقل شده و باعث لرزش می‌شود که شما آن را در فرمان یا پدال حس می‌کنید.
• کاهش قدرت ترمزگیری: اگر احساس می‌کنید خودرو دیرتر از قبل متوقف می‌شود یا برای توقف نیاز به فشار بیشتری روی
• پدال دارید، ممکن است دیسک‌ها به دلیل سایش زیاد، تاب برداشتن یا آلودگی به روغن، قدرت اصطکاک خود را از دست داده باشند.

دیسک ترمزتویوتا کمری 2007

• ظاهر دیسک:
• خط و خش عمیق: وجود شیارهای عمیق روی سطح دیسک می‌تواند نشان‌دهنده سایش بیش از حد یا ورود ذرات خارجی بین لنت و دیسک باشد.
• تغییر رنگ (آبی شدن): اگر سطح دیسک به رنگ آبی تیره یا بنفش درآمده باشد، نشانه این است که دیسک بیش از حد داغ شده و ساختار فلزی آن تغییر کرده است. این امر می‌تواند به کاهش کارایی ترمز منجر شود.
• لبه ضخیم شده: با گذشت زمان و سایش، لبه دیسک ممکن است ضخیم‌تر شود که نشانه دیگری از فرسودگی است.
• نحوه نگهداری و تعویض:
• بازرسی دوره‌ای: هنگام تعویض روغن یا بازدیدهای دوره‌ای خودرو، از مکانیک بخواهید دیسک‌ها را از نظر ظاهری و ضخامت بررسی کند.
• حداقل ضخامت: هر دیسک دارای یک حداقل ضخامت مجاز است که معمولاً روی خود دیسک یا در دفترچه راهنمای خودرو ذکر شده است. اگر ضخامت دیسک به این حد رسید، باید تعویض شود.
• تعویض جفتی: همیشه توصیه می‌شود دیسک‌های هر محور (مثلاً هر دو دیسک چرخ جلو یا هر دو دیسک چرخ عقب) را به
• صورت جفتی تعویض کنید تا توزیع فشار ترمز به صورت متعادل باقی بماند. تعویض یک طرفه می‌تواند باعث انحراف خودرو هنگام ترمزگیری شود.
• کیفیت قطعات: در صورت نیاز به تعویض، از دیسک‌ها و لنت‌های با کیفیت و مناسب با خودروی خود استفاده کنید. قطعات بی‌کیفیت نه تنها عمر کوتاهی دارند، بلکه می‌توانند ایمنی شما را به خطر بیندازند.

نوآوری‌ها و آینده دیسک چرخ

• مواد پیشرفته‌تر: تحقیقات برای یافتن آلیاژهای چدنی سبک‌تر و مقاوم‌تر در برابر حرارت ادامه دارد. همچنین، استفاده از مواد کامپوزیتی دیگر (غیر از کربن-سرامیک) که هزینه کمتری دارند اما عملکرد خوبی ارائه می‌دهند، در حال بررسی است.
• طراحی‌های بهینه‌تر:
• خنک‌کاری فعال: سیستم‌هایی که جریان هوا را به صورت فعال به سمت دیسک‌ها هدایت می‌کنند (مثلاً با استفاده از فن‌های کوچک یا کانال‌های هوا با طراحی آیرودینامیکی بهتر) در حال توسعه هستند.
• کاهش وزن: طراحی‌هایی که با حفظ استحکام، وزن دیسک را کاهش می‌دهند (مثلاً استفاده از دیسک‌های دو تکه که لبه ترمز جدا از مرکز چرخ است).
• یکپارچگی با سیستم‌های هوشمند:
• ترمزهای احیاکننده (Regenerative Braking): در خودروهای برقی و هیبریدی، بخشی از انرژی ترمزگیری به جای گرما، به الکتریسیته تبدیل شده و باتری را شارژ می‌کند. دیسک چرخ‌ها در کنار این سیستم‌ها همچنان نقش حیاتی در ترمزگیری‌های شدید یا مواقع اضطراری ایفا می‌کنند.
• سیستم‌های کنترل پایداری (ESC) و ترمز اضطراری خودکار (AEB): این سیستم‌ها با استفاده از سنسورهای مختلف،
• وضعیت خودرو را دائماً پایش می‌کنند و در صورت لزوم، به صورت خودکار فشار ترمز را روی چرخ‌های خاصی اعمال می‌کنند.
• دیسک چرخ‌های با عملکرد بالا و پاسخگو، برای این سیستم‌ها ضروری هستند.
• ترمزهای الکترومکانیکی (Brake-by-Wire): در این سیستم‌ها، ارتباط بین پدال ترمز و کالیپرها به صورت الکترونیکی است. دیسک چرخ‌ها باید بتوانند با دقت و سرعت بالایی به دستورات الکترونیکی پاسخ دهند.

واتساپ:09127920983

تلفن:33994010-021

موبایل: 09127920983